县域物流园区建设探讨（二）——业态规划

    如何进行业态规划，构建物流服务体系，服务全县产业发展和生活消费，是县域物流园区规划建设的重要一环。县域物流园区业态规划应充分考虑县域物流发展现状、存量设施情况、产业目前及未来发展需求等，不能建设功能过于单一的园区，也不能脱离实际需求一味追求高规格和高端业态。

    一、农资饲料别嫌弃

    农资、饲料等农用物资物流对保障农业增产、推动农民增收、保障粮食安全起着至关重要的作用。对多数农业县而言，农资、饲料等农用物资物流量较大，例如农作物每亩化肥用量需要60-100kg。农用物资通常从干线城市或物流节点城市流入县城，再通过县域物流体系调运到村到店。县域物流园可充分发挥区域集散分拨的作用，开展农资集采集配、供应储备，确保县域农资供应量足、质优、价稳。

    二、办公楼宇别太多

    县域物流园区内办公楼宇的建设应充分考虑物流园区的区位交通条件、未来人流量情况以及区域内存量设施的建设和运营情况，规模不宜过大。根据《物流建筑设计规范》(GB51157-2016)，公共办公、生活服务设施用地面积应不大于物流园区总用地面积的35%，县域物流园区往往应考虑更低比例。

    三、冷链物流应考虑

    随着人们生活水平的日益提高，对食品质量要求也越来越高，冷链物流是农副产品产销链的关键支撑环节，发展冷链物流是提高农副产品附加值和溢价能力，满足人们消费多样化和质量要求的重点。县域物流园是区域性城市群生产生活的重要支撑，其中冷链物流应是重点考虑布局的业态。但冷链物流的规模也不宜过大，应根据当地农产品产量以及人口消费需求量等进行适度建设。

    四、干线零担应归集

    县域干线零担物流企业多以小微企业为主，甚至个体户、夫妻店，经营粗放、集约化程度低、规模小、效率低、占道经营、违停乱放等问题突出，其根源在于物流企业分散，缺乏统筹管理。在县域物流园布局干线零担物流区，通过引导物流配送企业入驻，推进干线零担物流业务实现规范化、集约化经营，可有效解决干线零担运输成本高、效率低以及货运车辆占道经营、违停乱放等问题。

    五、电商云仓切实际

    近年来，我国电商快速发展，2017年至2022年，全国网上零售额由7.18万亿元增长到13.79万亿元，其中农产品电商网络零售额由2436.6亿元增长到5313.8亿元，增长1.18倍，预计2023年农产品电商网络零售额将突破5800亿元。农产品电商由于呈现出高速发展态势，逐渐成为县域经济发展的重要引擎。而随着电商市场的快速发展和竞争加剧，电商云仓成为越来越多电商卖家降本增效的“利器”。在县域物流园布局电商云仓，有助于打通县域特色优势产品“走出去、引进来”的双向物流通道，解决物流量分散、物流管理水平普遍低下的问题，提升县域物流对电商发展的支撑力。

    六、汽贸汽修可入园

    汽贸汽修是物流园区重要的配套设施。汽贸汽修入园区可有效提升和促进县域汽车贸易物流产业发展，并规范汽贸物流行业市场秩序，解决经营秩序混乱、车辆乱停乱放、占道经营、噪声扰民、乱排乱倒、安全隐患突出等问题，改善市容市貌，有利于进一步培育汽贸汽修产业壮大。

    七、商贸市场须谨慎

    商贸市场建设必须考虑人流量、交通、城市规划、周边环境等因素的影响，一般选址于中心城区人口密集区。而物流园区一般选址在靠近交通要道的城郊或城市边缘地区，物流园区是否布局商贸市场应充分考虑县城商业的存量规模、园区区位交通条件以及未来周边居住人口情况等因素。

    八、批发经销入园佳

    批发经销是传统而富有竞争力的业态。区域型批发市场一般选址城郊区域，便于城区配送。很多批发商、代理商、经销商分散在县城各个角落，仓储物流管理有待提升、不利于共同配送，批发经销业态适合入园经营，从而提升功能多样性、服务水平和降低商贸物流成本。