如何发展物流枢纽经济（四） —物流枢纽经济发展遵循一些规律

    物流枢纽经济虽因“物流”而名，但物流可能仅是物流枢纽经济发展的支撑性因素，而非决定性因素（详见前文《如何发展物流枢纽经济二》），那么，发展物流枢纽经济的决定性因素是什么呢？或许正是发展物流枢纽经济还需要遵循的一些常识和规律。

    1.物流枢纽经济的发展需要尊重当前经济发展的阶段

例如，我国当前处于工业化中后期，很多产业产能相对饱和或存在一定过剩，某地区的工业化程度即使还不高，也不能大肆投入某些过剩产能，尽管由于短期政策效应项目有一定的生存空间，但往往走不远，而造成重复投资和浪费。

    2.物流枢纽经济的发展需要尊重全国（全球）产业链分工

例如，全国产业正在新一轮转移，但是有些产业可转移，有些产业难转移，例如一些一部分产品外销、一部分产品内销的企业考虑出海成本可能更适合保留在沿海布局。有些产业会转移但不会转移到某区域，如果某地某个产业链配套几乎为零，而其他区域非常成熟，又或整个产业处于激烈的成本竞争之中，内地仅靠物流通达性、便捷性的改善提升很难实现转移。

    3.物流枢纽经济的发展需要尊重市场供给、产业周期、区域经济发展等规律

    在社会市场经济中，支配经济运行的客观规律，最主要的是价值规律，商品和服务的价格随着供求关系的变化而波动，供过于求时上涨，供不应求时下跌，各个企业根据市场价格的变动，决定和调整自己的生产和经营，从而维系社会生产和社会需求的平衡。

    产业生命周期是每个产业都要经历的一个由成长到衰退的演变过程，产业出现到完全退出社会经济活动所经历的时间一般分为初创阶段、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段四个阶段。

    一个国家（地区）平衡发展是一种理想状态，在现实中是不可能的，经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。

    4.枢纽建设背景下的西南地区大豆油脂工业的反思

全国大豆油脂压榨产能长期严重过剩。据公开数据，2013年我国大豆油脂加工行业产能达到1.39亿吨/年，开机率约为56%，2022年全国大豆年度压榨产能在1.74亿吨，全年压榨量为9400万吨，开机率为54%。大豆压榨产能稳步扩张，年均复合增长率达到3%。压榨量增长率为2%。

    大豆油脂产业链分工及国内布局。在全球油脂产业链分工中，我国产业布局从产地布局向来料加工布局转变。大豆严重依赖进口，2022年进口达0.91亿吨，进口大豆从巴西、阿根廷、美国到我国订单加工后再将油和豆粕分别销往其他国家，一部分加工后供应国内市场。因此，油脂企业主要布局在营口、秦皇岛、泉州、防城港、连云港等沿海港口。

    西南地区大豆油脂工业举步维艰。近年来，西南地区主要从物流通道更加便捷、满足西南市场、发展临港加工等方面考量布局了一些大豆油脂工业，目前多数企业举步维艰，尤其是这几年新增的产能，开工率极低，甚至存在一生产就亏，不生产还更好的情况。