四川市州物流发展的四个战略思考

大多数市州物流业经历了十多年的快速发展，如今站在一个新的十字路口，有的已逐渐在区域发展中被边缘化，有的已基本确定区域物流中心地位，但面临巨大的经济下行、区域竞争等客观挑战。未来几年将是市州物流从地理区位交通中心到区域物流中心，再到物流产业集群中心的关键时期，市州物流在第一轮发展中被边缘化或者确立区域物流中心地位都已经成为过去式，我们有必要基于当前的基础思考未来成为物流产业聚集中心的种种新思路和新战略。

每个市州、城市都基本有自身的物流产业发展定位，而当前却不再是物流战略“定位”时代，而是战略“抢位”时代。如何战略夺位，我们认为可以从以下四个方面战略进行思考。

一、国际物流通道战略。新的国际物流通道正在我们身边悄然形成，离我们那么远却是这样近，它的时代已经来临！“一带一路”正在重塑中国与很多之前和中国互通互联不够的国家及地区的技术、资本、商品流通的全新格局，国家明确提出未来将举行商品进口博览会，这些国家的商品将大量出现在国内，更多的中国产品也将出现在这些国家和地区，这些国家地区与中国的国际商贸物流体系即将形成，谁将是新一批国际商贸物流节点呢？没有一个确切的理由说明某一个城市一定将成为未来的国际商贸物流节点，也没有任何理由表明某一个城市一定不是下一个国际商贸物流节点。对多数市州而言，这是一个重要的机遇，但这个机遇最后将只属于极少数的敢于、善于战略抢位，提前布局的城市。新疆、内蒙、西藏、云南、沿海港口都在建立面向“一带一路”的新口岸，打通市州与这些口岸节点（城市、园区、港口、陆港等）之间的物流服务通道将可能成为一个市州物流发展未来10-20年的战略制高点。

二、换道超车战略。我国物流业过去十多年的快速发展是以物流基础设施建设为中心的阶段。当前，物流已发展为物流实体（仓储、运输）、物流IT、物流平台、物流金融、第四方物流、物流大数据、物流设施、智能设备、物联网技术应用等组成的全产业链体系。除了发展物流实体以外，我们完全可以在其他方面进行换道发展，换道超越。未来，物流IT、物流平台、物流金融、第四方物流、物流大数据、物流设施设备、物联网技术应用都将真正实现产业化，并将成为物流业真正的核心竞争力的最有价值的组成部分。无论我们市州在物流实体、硬件方面发展领先或者落后，却在物流全产业链的其他方面基本处于同一起跑线，有必要思考如何进行换道发展和超越，并将其作为重大的战略进行布局、优化和决策。

三、软—轻—精融合发展战略。“软”指软环境、软实力打造，“轻”指轻资产发展战略，“精”指精英管理、精益管理战略。有必要大力转变发展过去十多年的发展思路和中心。首先是从强调硬件建设转变成为同样或者更加重视软环境、软实力建设，我国物流业将从硬件建设为主到软硬结合最终发展到构建软实力为主的发展阶段，软实力和软环境将是未来发展的主要方向，并构成城市物流业的核心竞争力。其次是从强调和大力引进重资产投资转向同样或更加重视引进和发展轻资产企业与模式。当前，创造商业奇迹、推动社会进步的往往是一些以技术、创新为核心的轻资产公司。从某种角度上讲，物流轻资产模式完全可以解决物流业当前存在的很大部分问题。再次是从实施物流人才领先战略上升到物流精英管理战略。物流人才已在普及并充分流动、交流，城市的竞争已不是基础的人才竞争，而是精英与精英之间的竞争。城市物流的发展有必要把精英管理上升为城市物流发展的战略，为数不多的精英管理一个城市的物流发展有可能彻底改变一个城市物流业发展的根本格局。最后是从大物流体系建设战略上升到精益社会物流体系发展战略。企业物流精益化、社会物流体系精益化是我们当前面临的巨大挑战、机遇和下一个阶段发展的重要内容。四、铁路物流领先战略。铁路运输是多式联运的真正核心，是未来我国降低运输成本的最为重要的途径， “水退铁进” 、“公退铁进”是不可逆转的趋势。水路物流的低成本（算上库存成本、财务成本等隐形成本其实并不是很低）、长周期、大宗工业物品为主的特点在工业增速放缓的背景下将在5-10年内迎来普遍滞涨和大部分没落，这对很多港口城市来说不是个好消息，却是一个客观的趋势。新物流时代，物流周期长短将取代物流吨公里成本等指标成为物流定价和选择的新标准，中欧班列就是“水退铁进”的典型例子。随着铁路货运改革和物流转型、铁路路网的进一步完善，高铁网络的形成，可以预见，铁路运输的比例未来10年内有望达到30%-40%，铁路物流将与城市配送、电商物流等高度融合起来。随着铁路路网、高铁路网、铁路场站的布局日趋完善，市州铁路运输格局正在发生转移和变迁，抓住新一轮铁路物流发展机遇，将真正实现区域中心化和获得区域物流发展又一制高点，有条件的市州有必要将铁路上升到城市发展最为重大的战略之一。

（备注：本文汲取自贡市政协杨玉康副主席关于战略抢位，四川省现代物流协会文德华副会长关于新物流等精彩观点，在此致谢。同时，本文不针对任何市州，仅供探讨交流。）